Výpočet českého mýta totiž musí vycházet ze směrnice 2006/38/ES, která novelizovala směrnici 1999/62/ES o zpoplatnění nákladních vozidel, ve které je stanoveno, že „Mýtné musí být založeno pouze na zásadě návratnosti nákladů na pozemní komunikace. Vážené průměrné mýtné musí konkrétně odpovídat stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu a rozvoj dané sítě pozemních komunikací.“ Z tohoto důvodu dopravci velmi vítají poslední ústupek stavebních firem, které v prvním kroku slíbily min. 6% úsporu ve formě eliminace zbytečných stavebních součástí. Těchto 6 % by se mělo promítnout i do snížení sazeb mýta podle zmíněné směrnice.

Generální tajemník sdružení Martin Špryňar k tomu dodává: „Byť pan ministr ještě nenašel čas se s dopravci sejít a své plány jim vysvětlit, je již teď jasné, že se záměrem zvýšit sazby mýta u dopravců rozhodně narazí. Jednak to odporuje evropské legislativě a za druhé jsme přesvědčeni, že 6% úspora není vše, co stavební firmy mohou nabídnout. Dopravci rozhodně nebudou ti, kteří budou sanovat 20% marže vybraných stavebních firem, zvláště v situaci, kdy je veřejným tajemstvím, kde část těchto finančních prostředků končí.“

Mylným je i argument, že zvýšení mýta je nutné vzhledem k jeho nejnižším sazbám v porovnání s okolními zeměmi. Je pravda, že německé mýtné v loňském roce vzrostlo, ale pro nejmodernější ekologická vozidla Euro V je i po tomto nárůstu, který byl navíc kompenzován přímými dotacemi německým dopravcům až do výše 33 000 EUR na firmu, stále nižší než v ČR. (Vozidla Euro V v ČR 4,20 Kč/km, v SRN 3,87 Kč/km dle aktuálního kurzu).

Větší výnos z mýtného by spíše zajistilo zefektivnění systému, jehož provoz je nestandardně nákladný. Dle rozpočtu SFDI činily celkové náklady na fungování systému 53 % v roce 2008 a dokonce 87 % v roce 2009 (investiční i neinvestiční). Navíc stát není schopen vybírat mýto od zahraničních dopravců, ani od nich vymáhat pokuty a to vše v řádu desítek milionů Kč. „Ze všech výše zmíněných důvodů je do vyřešení těchto problémů jakékoliv zvýšení mýtných sazeb pro dopravce naprosto nepřijatelné a dopravci jsou připraveni za spravedlivé prostředí pro své podnikání a peněženky zákazníků bojovat“ dodává Martin Špryňar.